二、噴漆廢氣的危害:
分析可知,來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間、面漆污水處理間的廢氣,為低濃度、大流量常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類溶劑。這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi) ,為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求,多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn),但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放,一條大型的車 身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百,對大氣造成的危害非常嚴(yán)重。
三、噴漆涂裝廢氣處理方法選擇:
選擇處理方法,總體上應(yīng)考慮以下因素:污染物的類型及其濃度、排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及 需要達(dá)到的污染物控制水平。
1、噴漆常溫的處理
來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類溶劑。為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中的排放速率要求,多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標(biāo)準(zhǔn),但廢讀質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，-條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百,對大氣造成的危害非常嚴(yán)重。
2.烘干廢氣處理
對于已建成的涂裝生產(chǎn)線,需增加廢氣處理設(shè)備時,可采用湖北催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)投資小、燃燒能耗低。